行业观察：传统车企反击，宝马将采用新的圆柱电池和数字充电模块
宝马集团深信，强壮、立异、可继续出产的电池将是未来个人电动轿车成功的要害。该公司方案从 2025 年开端运用其 NEUE KLASSE 车型敞开电动轿车的新年代——初次运用针对新架构优化的圆形电池。新开发的第六代锂离子电池将带来技能上的巨大腾跃，将能量密度进步 20% 以上，充电速度进步 30%，续航路程进步 30%，宝马还将电池出产的二氧化碳排放量削减了 60%。这些都是可继续发展和客户利益的重要进程。
宝马集团现已签订了价值数十亿欧元的新宝马电池出产合同。凭仗公司自有电池电芯才能中心的归纳内部专业常识，开发、出产和收购团队能够明显下降高压电池的本钱，这要归功于新式电池芯和新的集成理念。宝马开发的电池技能。依据当时的商场假定，与当时的第五代比较，本钱最多可下降 50%。宝马集团为自己设定的方针是将全电动车型的制作本钱下降到与选用最先进内燃机技能的车辆相同的水平。
为了满意新车型对电芯的需求，宝马集团已向宁德年代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）两家合作伙伴颁发了价值超越百亿欧元的电芯出产需求合同。这两家合作伙伴将分别在我国和欧洲各自树立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20 GWh。别的，宝马还将寻觅合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电芯工厂。
电池单元担任电动轿车的续航路程、行进功用和充电时刻等中心特性。关于 NEUE KLASSE 中运用的第六代 BMW eDrive 技能，该公司从根本上改进了电池格局和电池化学成分规划。凭仗专为 NEUE KLASSE 车型的电动架构规划的全新 BMW 圆形电池，能够将最高续航路程车型的续航路程明显添加 30%（依据 WLTP）。
新的 BMW 圆形电池具有 46 毫米的规范直径和两种不同的高度。与第五代BMW电芯的方形电芯比较，BMW第六代圆形电芯的阴极侧镍含量较高，而钴含量有所下降。在阳极侧，硅含量会添加。因而，电池的体积能量密度将进步 20% 以上。
电池体系在NEUE KLASSE的车身结构中起着要害作用。视类型而定，可灵敏融入装置空间以节约空间，因而消除了电池模块级。NEUE KLASSE 的电池、传动体系和充电技能也将具有 800 伏的更高电压。除其他外，这将优化直流大功率充电站的能量供给办法，该充电站能够在高达 500 安培的电流下完成更高的充电容量，然后将车辆充电时刻缩短。
宝马集团特别重视从供给链开端，尽或许下降出产所需的碳脚印和资源耗费。电池制作商将在电池出产中运用钴、锂和镍，其间包含必定份额的二次资料，即不是新挖掘但现已在循环中的原资料。结合仅运用来自可再生能源的绿色电力出产电池的许诺，与当时一代电池比较，宝马集团将削减电池出产的碳脚印高达 60%。
原资料的再运用将是未来电动轿车的成功要素之一。循环循环削减了对新原资料的需求，下降了供给链中违背环境和社会规范的危险，而且通常会明显下降二氧化碳排放量。这便是为什么宝马集团的长时间方针是运用彻底可回收的电池。在我国，该公司现在正在打造一个闭环循环运用来自高压电池的原资料镍、锂和钴，然后为开创性的资料循环奠定了柱石。
用作新一代宝马电池原资料的钴和锂将来自经过认证的矿山。这意味着该公司保留了彻底通明的过度挖掘办法，然后能够保证担任任的采矿。从经过认证的矿山收购这两种原资料，要么直接经过宝马集团，要么经过电池制作商进行。多年来，宝马集团一向积极参与拟定担任任的原资料挖掘规范的行动，并经过矿山认证促进对原资料挖掘的环境和社会规范的恪守。经过这种办法，该公司也在技能、地舆和地缘政治上削减对个人资源和供给商的依靠。
宝马集团一向致力于进一步开发储能体系。例如，其第六代电池技能还初次供给了运用由磷酸铁锂 (LFP) 制成的阴极的选项。这意味着能够在阴极资猜中彻底避免要害原资料钴和镍。与此同时，宝马集团也在推动全固态电池（ASSB）的开发。该公司的方针是在本世纪末准备好这种类型的高压电池系列产品。宝马集团将在 2025 年之前展现搭载该技能的演示车。
自 2008 年以来，BMW 集团一向在体系地培育电池技能范畴的专业常识。自 2019 年以来，这种技能一向会集在坐落慕尼黑的宝马集团电池技能中心 (BCCC)。BCCC 跨过整个价值链——从研发到电池规划再到可制作性。为了保证电池技能的立异能够快速有效地付诸实践，宝马集团依靠于由大约 300 个合作伙伴组成的网络，其间包含老牌公司、草创公司和大学等。
经过这种办法取得的常识将在坐落慕尼黑邻近帕尔斯多夫的新电池制作才能中心 (CMCC) 进行验证，该中心将于 2022 年末开端调试挨近规范的样品出产，用于未来的宝马电池出产NEUE KLASSE 从 2025 年起。才能中心的中试线将使剖析和全面了解挨近规范条件下的电池出产进程成为或许。这将有助于未来的供给商依据自己的专业常识出产契合规范的电池，然后进一步优化电池出产的质量、产值和本钱。
凭仗快速增长的产品阵型和高需求，宝马集团的方针是到 2025 年末在道路上具有超越 200 万辆纯电动轿车。全电动 NEUE KLASSE 将从 10 年中期开端为宝马集团的销量做出重大贡献。NEUE KLASSE 有或许进一步加快电动轿车的商场浸透：这意味着宝马集团 50% 的全球销售额或许在 2030 年之前现已来自纯电动轿车。
MINI 品牌将在 2030 年代初推出纯电动产品系列，而劳斯莱斯从 2030 年起也将成为纯电动品牌。BMW Motorrad 未来在城市交通范畴的一切新车型也将同样是纯电动的。
此外，凭仗在数字轿车功用范畴的开创性立异，宝马集团再次协助电动轿车变得愈加快捷和有吸引力。从 2023 年年中开端，第一批 BMW 车型将供给 Plug&Charge 功用，让客户无需运用充电卡或应用程序即可在公共充电站充电。发动充电进程和计费所需的身份验证经过车辆和充电站之间的数据交换主动履行。与此同时，BMW Charging 正在扩展其广泛的充电服务组合，由 Digital Charging Solutions GmbH (DCS) 供给。此外，新功用答应 Plug&Charge 拜访由 BMW 建议的 IONITY 充电网络。
该产品的特点是其共同的灵敏性：宝马集团是第一家将多合同功用集成到其 Plug&Charge 产品中的轿车制作商。这答应客户以数字办法存储车辆中至少五个不同供给商的当时多个充电合同，并以特别便利的办法运用这些运营商的充电站。为此，将整合 ISO-15118-2 和 ISO 15118-20 的当时和未来规范。
Plug&Charge 是一种使高压电池充电比为传统动力车辆加油更简单的功用。客户所要做的便是将充电点衔接到他车辆的充电端口——除了电力之外，数据还将经过充电电缆传输。无需运用应用程序或充电卡激活能量馈入。相反，车辆经过传输客户的合同数据来独立验证自己。这意味着在充电进程结束时，馈入电网的电力也将彻底主动计费。
该体系的额定优点：与经过应用程序激活充电进程不同，车辆的主动身份验证不需要在充电方位进行在线衔接。这在地下车库中特别有利。
曾经的 Plug&Charge 解决方案总是与单一的固定电力供给商联络在一起。另一方面，未来将适用于 BMW 车型的解决方案供给了共同的灵敏性。客户能够在车辆中以数字办法存储当时多个充电合同的个人拜访数据。这使他能够在旅途中拜访他的 BMW 充电账户和其他个人合同。仅有的前提条件是：相应的供给商有必要衔接到 Hubject 的欧洲范围内的 eRoaming 网络。
这种灵敏性在电动轿车范畴初次完成，使高压电池的充电变得愈加简单，特别是关于运用电动驱动的公司车辆的用户而言。他们不只能够运用 BMW Charging 的全国网络，还能够便利地从与雇主签订了独自充电合同的供给商处获取电力——例如，公司场所的充电点。在这两种情况下，衔接充电电缆后，客户只需在车辆操作体系的相应菜单中挑选并承认相应的合同即可开端充电进程。
宝马虽然在电动车范畴并不是很急进，但现在看来其步步为营的技能风格会为它在将来赢得名贵的商场份额。